Urtero zenbaki hildako handitzen hiru ehun
'Eragindako kalteak trafiko istripuak nabarmentzen da, besterik gabe, atzean eragindako gerra, esan zuen Koronelak Tran Dao, trafiko zuzendari Hanoi Polizia Sailak, azken mintegia gorakada dramatiko trafiko hildakoenArabera Dao, azken zazpi urte mugitzen trafiko Vietnam du kontabilizatu, heriotzak eta, lesioak. Lehen bost hilabeteetan aurten bakarrik, pertsona hil ziren eta, zauritu. Oraindik gaur Hanoi-en dentsitate ibilgailu artean txikiena munduan, gisa da, herrialdeko, oro har. Egun hauetan ari dira, ziurrenik, gainbehera garai batean, ia-ia gabe, auto-ilarak, non inork imajinatu jende gehienak gidatzen arabera, oinarrizko printzipioak, sentimendua hiri honetan hiru milioi izan duten herri bat. Motorrak partekatzen dituzten errepideak beste zazpi mota komun errepide trafikoa, besteak idiak eta oinezkoak, nor ezin ostatu estu espaloiak bereizi kale batek-sistema irekita estoldetan. Baina arazoa bihurtzen da gardena edozein gidari bat, behin betiko unea: elkargunean. Noiz gaia trafikoa sortzen gela bat ez-Vietnamera bizi Hanoi, ezinbestean ez, ez dira bestela adimentsua duten parte-hartzaileen eskaintza, 'Vietnamera dute zentzu bat berezkoa trafikoa. Ez dute benetan buelta beren burua begiratu, bai modu, baina fluxua, arretaz ikusi baduzu, ez da bat bezala saritua dantza. Hau reporter ikusi arretaz elkargunean Zintzilikatzeko Gai eta Zintzilikatzeko Hom dago, hiriko alde zaharrean, bizikletak eta motorrak etengabe talka elkarren jarraitu aurretik. Eza osoa etekin seinaleak edo argiak, konbinazio portaera hori aurkakoa da trafikoa ordena, laguntzen horiek azaltzeko triste estatistikak. Gidatzeko ohitura hori koherentea, besteak beste, bat eginez, ezker-eskua aldi berean eskuineko aldean, lane, teila, gehiegizko abiadura, erabiliz handiko habe batean trafiko astuna, sartzen trafiko begiratu gabe lehen, pasatzen utzi eta gidatzeko okerreko aldean errepidea. Kontatzen Hanoi-oinarritutako abokatu batek gidatzen auto bat, 'beste Hiru auto eta nirea iritsi biribilgune bat zementu trafiko zirkulu aldi berean, eta blokeatu elkar. Hamar minutu, inork ez du mugitu. Eseri nintzen eta irakurri paper. errepide istripuak, ziren eragindako 'pertsonen subjektiboa sentsibilitate, barne hogeita bi abiadura, hogeita bederatzi arabera okerraren inflexio eta pasatzen, eta. hiru by gidariak edan.
Horren ordez, koronel inplizituki, askotan antza gerra zona
Dao behatzen duten 'eza trafiko diziplina eta lege-haustura gizartean handitzen egunez egun. Legea Trafikoa Ordena gainditu Lehen Ministroa ekarri zen irtenbide bat emateko, baina arazo bat izan duten pertsona batzuk badirudi ezagutzen bere edukia, kutxa orrian hogeita zortzi ilustratzen. Posible salbuespenak dira horiek herrialdeko nork bere borondatez erosi gobernu liburu-denda dolar. berrogeita hamar (per capita errenta urteroko: dolar). Gidatzeko eskolak eta integrala gidatzeko azterketak dute oraindik sartu. Hala eta guztiz ere, ez dira. baino gehiago moto eta, autoak Hanoi-en errepideak, eta bikoitza baino gehiago duten Ho Chi Minh Hiria da.
Dao iradokitzen mass media hartu behar baino gehiago, eta trafiko lege bihurtu behar gai bat goi-eskolak, ohikoa da gisa, beste herrialde batzuetan.
He adierazi duten pertsona higadura behar kaskoak, ahalik eta gehien trafiko hildakoen dira eragindako 'heriotza bat hautsi skull. Dao ere gomendatzen zementuzko errepidea zintarriak ordezkatu behar dituzten zintarriak estalitako material biguna. Baina bakarrik zorrotza garatzeko eta betearazteko trafiko arauak, ondorioztatu zuen, ezin bide bihurtu seguruagoa. Herrialdeko zaharra, kale estu ez ziren diseinatu gaur egungo biztanleria, eta, batzuetan, beste azpiegitura akatsak pop up. Ekainean gidariak Hanoi-en Dong Da auzoan bildu ziren bat oncoming manhole estaltzeko, zein capped zutabe bat lokatza eta kea kanporatu bat estolda nagusia apurtu. Eskaintzak laguntza datoz atzerriko hainbat txoko. Prestaketa azaroaren 'Frankofono Gailurrera, frantziako gobernuak finantzatu frantziako enpresaren instalazioa hogeita bost semaforoak eta trafiko command center for tokiko polizia Hanoi. Munduko Bankuak, halaber, proposatutako bat dolar hamar milioi trafikoa hobetzea litzateke proiektu trafikoa berrantolatzeko Hanoi eta HCMC. Nahiz Ministerioak onartutako Garraio urte bat duela, eta geroztik hura izan da bidali Prime Ministro-en Office, bertan itxoiten, bere behin betiko onespena. Bitartean, irudi okerragoa lortzen da. Beraz, zer nolako pertsona baten jabea autoa Vietnam.
Badira hainbat berehalako tituluak.
Lehenik eta behin, izan behar duzu, txoferra, ahal izanez gero, bat maneiatu ahal trafiko eta, jakina, stand ondoan autoa, berriz, joateko zure hitzorduak. Eta lo egin duzun bitartean, behintzat zure villa edo apartamentu eraikin gertatzen da, besteak beste, driveway. Arabera Hanoi Herrien' Batzordea, aparkaleku sistema gaur egun betetzen. hamabi hiriko eskariaren, metro karratu. By, kalkulatu dute, hiria, beharrezkoa izango da. bost milioi metro koadroko aparkatzeko espazioa. Edgar Chiongbian, zuzendari BMW eragiketak Vietnam, theorizes duten gai honetan hartu behar sortu Vietnamera arkitekto eta hiri-plangintzako. 'Gela utzi autoa aparkatu. esan zuen 'Gutxienez auzoan. Egun batetik bestera, nahi duzun eszenatoki bat, non ezin duzu zure autoa aparkatu eta etxera joan. Ia ez Vietnamese etxeak dute garajeak. Batzuk automakers iradokitzen auto gehiago esan nahi du gutxiago istripuak. Autoak, argumentu doa, desplazatu beste gehiago arriskutsua garraio-modu bezala, bizikletak eta motorrak. Eta zuk ez duzu kaskoa bat mantentzeko zure skull, oso-osorik. Oraindik spin bat hiriko kaleetan erronka horiek argudioak, behintzat epe laburrean.
Bat exekutiboa, Vietnam, merkatu bat munduan gehien ondo-ingeniaritza luxuzko automobilak, jabea bat bere burua, baina ez da ausartzen gidatzeko kaleetan Hanoi.
'Ezin ezer egin da hemen, zuen laments. The New York Times eta Washington Post dute, bai argitaratutako buruzko istorioak Grieg Kraft, Amerikar bat bizi Vietnam nor da erabilera sustatzeko motorcycle kaskoak ez dago. Kraft bat garatu du aireztatu bat diseinatzea motor scooter kaskoa eta izango dira fabrikatu lokalean irabazi-asmorik gabeko Asia Lesioa Prebentzioa Fundazioa. Kraft oharrak kazetariak duten hiru baino gutxiago ehuneko Vietnamera motor zikloa edo motor scooter pilotuek erabili kaskoak. Batez beste, egunean hogeita bost txirrindulariak dira hil eta berrogeita hamar baino gehiago beste batzuk jasaten garuneko kaltea edo beste minusbaliotasun iraunkorra, ez dago, nahiz eta herrialde bakarrik, bost ehun mila errepideak zolatu.
Beren lesioak xurgatzeko baino gehiago ehuneko hiri-hospital aurrekontuak, necessitating erabilera zaharra gerra sailkatzeko sistema.
AEBETAKO Enbaxadorea Pete Peterson du, halaber, ahaztuak sartu lesioa prebentzioa gaiak, eta izan astintzen Gobernuak Vietnam hartu murrizteko neurriak motozikleta-eta motor-bizikleta lesioak. Jakinarazi arrazoi erresistentzia kaskoa erabili artean, besteak beste, kostua eta moda gaiak, gehi bero buildup ez-aireztatutako kaskoak Vietnam-en klima. Kraft da, irabazi-asmorik gabeko sortuko arin, aireztatutako kaskoak pean dolar.
Espero zuen ekoizteko bi milioi kaskoak urtean, eta dohaintzak Ford, American International Group eta American Presidente Lerroak dolar, dolar bost milioi hiriburua behar zuen.
Nguyen Manh Zintzilik, presidenteorde Errepide Garraio Administrazio Vietnam, izan zen, esaten gisa kotizatzen murrizteko trafiko-lotutako hildakoen bat izan zen, liderra lehentasuna gobernuak aurten.
Lege bat orain eskatzen motozikleta pilotuak higadura kaskoak batzuk autobide osoko hiri handietan, eta zabaldu egingo da, hiriko kaleetan gehien. Abenduaren, markatu bat egun historiko Vietnam eta bide-segurtasuna ekimenak mundu osoan. Joan den larunbatean, aldarrikatu data herrialdeko derrigorrezkoa da kaskoa legea, ia ehun Vietnam-en moto erabiltzaile etxean utzi jantzita kaskoa. Sinesgaitza izan zen ikusmena bat gertu berehalako eragina. Ospitale nagusiak txostena gaixoen kopurua, onartutako traumatikoa garuneko lesioak bi egun ondoren, lege horrek aldarrikatu zen baino askoz ere txikiagoa, aurreko asteburuetan. Ho Chi Minh City bakarrik, auto istripu larria lesioak jaitsi zen ia ehuneko berrogeita hamar aldean pre-kaskoa asteburuetan. Hau sinestezina arrakasta heels gainean dator bederatzi urte eskainitako lobbying eta programa lan Asia Lesioa Prebentzioa Fundazioa (AIPF). Geroztik, gogor egin dugu lan ekarriko lege berri honek eta, aldi berean, lantzen ingurune bat trafiko segurtasun sentsibilizazio eta kaskoa onarpena Vietnam eta beste Asiako Hego-ekialdeko herrialdeetan.
Ahalegin horiek barne espektro zabala programak: Hau multi-konbinatzeak hurbilketa garapena eraginkorra bide-segurtasuna ekimenak eta legeak eskaintzen ikasgai asko eta adibideak garapen bidean dauden herrialdeetako mundu osoan zehar.
Lankidetza eta laguntza jaso ditugu zabala espektro irabazi-asmorik gabeko, irabazien, jaurlaritzak, eta GKE erakundeak izan eskerga ahalegin horiek, batez ere, Atlantikoko Philanthropies, NOR, FIA Fundazioa, GRSP GRSi eta UNRSC eta duela gutxi, Errege danimarkako Enbaxada Hanoi, the US Enbaxada Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam eta Michelin ITSASOA. Asko, beste asko ere lagundu gehiegi aitortu hemen, baina eskerrik asko guztioi. Gurekin partekatu poza jakitea milaka hamarnaka batez ere gazteak izango da, gaur egun bizirauteko kraskatzen delako gure ahalegin kolektiboa. Zer hobeto Gabonetako opari hau baino. Nahiz eta hau esanguratsua lortzeko, hala eta guztiz ere, gure lana da, orain arte amaitu.
Beste herrialde batzuetako esperientziak erakusten duten betetze-tasak kaskoa legeak daiteke beherakada nabarmen hurrengo hilabete eta urteetan.
Tanta hogeita lau zazpi betetzea dagoeneko gisa sortu zen arazo bat, gehiengo zabala urraketak gertatzen arratsaldez. Gehien post-abenduaren hamabost garuneko lesioak izan dira, besteak pilotuek ez zuten jantziko kaskoak jantzi horiek gaizki edo jantzita zeuden kalitate eskasa kaskoak. Hori kontuan hartuta, AIPF-en eta beste erakunde' lana da, inoiz baino gehiago, garrantzitsua. Ezinbestekoa da hori ez dugu izan lulled sartu segurtasun zentzu faltsua izan Arren, etengabeko eta egokia motozikleta kaskoa erabiltzea garrantzitsua da, ez dugu ahaztu behar beste arlo kritikoa garatzeko Vietnam-en bide-segurtasuna. Anti-edan gidatzeko, anti-abiadura, eta pro-uhala ekimenak, zabaldu trafiko segurtasun hezkuntza programak, eta are ahalegin bat nazio bizikleta kaskoa lege guztiak dira horizonte. Azken dramatikoa arrakasta Vietnam-en berri moto kaskoa legea izan da ezer labur milagrosa.
Delako gure ahalegin kolektiboa, trafiko segurtasun gehien bat da ikusgai gai herrialdean gaur egun.
Ezin dugu utzi hau esanguratsua aukera irrist kanpoan. Zure etengabeko laguntza, lan egingo dugu bat seguruagoa eta oparoa Vietnam eta saiatzen esportazio eredu hau beste motorizing nazio eskualdean.
